2025 年 7 月，在广袤的新疆准噶尔盆地南缘，石河子花园机场的跑道上空，一场意义非凡的飞行验证圆满落幕。随着一架有人驾驶通勤飞机与两架工业级无人机在预设空域内完成协同巡航、航线避让、应急响应等全流程科目演示，标志着全国首个 “有人机无人机协同运行系统” 在此正式投运。这一突破性成果，不仅填补了我国民航领域有人机与无人机融合运行的技术空白，更以数字化实践为低空经济发展开辟了全新路径，而这场里程碑式突破的背后，正是中国民航信息集团有限公司（以下简称 “中国航信”）在低空经济领域深耕布局的生动实践。​
从技术维度来看，此次投运的 “有人机无人机协同运行系统” 堪称低空交通管理的 “智慧大脑”。该系统通过融合多源感知数据、动态空域规划算法与实时协同调度机制，首次实现了有人机与无人机在水平 10 公里、垂直 600 米间隔下的安全、高效协同运行。在验证飞行过程中，系统展现出三大核心技术优势：其一，全域感知能力。依托部署在机场及周边区域的毫米波雷达、高清视频监控、无人机侦测设备，结合空管部门的航班动态数据，系统可实时捕捉半径 50 公里范围内的有人机、无人机飞行轨迹，定位精度达 1 米级，为协同运行提供全方位数据支撑；其二，动态空域分配。针对低空飞行需求多样、空域资源紧张的痛点，系统创新性采用 “弹性空域” 管理模式，根据航班起降计划、无人机作业需求，自动划分临时协同空域，实现空域资源的动态调配与高效利用，相比传统固定空域划分模式，空域利用率提升超 30%；其三，智能协同调度。当系统监测到有人机与无人机存在潜在飞行冲突时，可在 0.5 秒内生成最优避让方案，并通过数据链路向无人机操控平台、有人机驾驶舱发送指令，确保双方在安全间隔内有序飞行。在应急场景测试中，面对 “无人机突发信号中断” 的模拟故障，系统仅用 8 秒便完成故障定位、空域临时封锁、有人机航线调整等操作，充分验证了其可靠性与应急响应能力。​
这场技术突破的背后，是中国航信对低空经济发展趋势的深刻洞察与战略布局。作为民航领域数字化建设的领军企业，中国航信早在 2023 年便启动低空经济相关研究，聚焦 “数字化基础设施建设” 与 “多主体协同机制构建” 两大核心方向，逐步形成覆盖低空数据治理、业务协同、场景应用的完整解决方案。2025 年 8 月，国家数据局正式将 “低空经济数据基础设施先行先试” 专项任务交由中国航信承担，这一任务不仅是对中国航信技术实力的认可，更赋予其探索低空经济数据要素市场化配置的重要使命。在此背景下，中国航信加速推进 “低空经济商务协同基础平台” 建设，该平台以 “数据互通、业务协同、生态共建” 为核心定位，构建起 “一核多翼” 的架构体系 ——“一核” 即低空经济数据中枢，负责整合民航、公安、交通、气象等部门的低空相关数据，建立统一的数据标准与共享机制，打破 “数据孤岛”；“多翼” 则涵盖无人机运营管理、低空物流调度、应急救援协同、低空旅游服务等多个业务模块，可根据不同应用场景提供定制化解决方案。目前，该平台已接入全国 23 个省市的低空飞行数据，累计处理无人机飞行计划超 10 万架次，为后续全国性低空经济数据基础设施建设奠定坚实基础。​
在场景应用探索层面，中国航信正以 “试点先行、以点带面” 的思路，推动有人机与无人机协同运行技术落地生根。2025 年 9 月 24 日，中国航信与无锡机场集团签署战略合作协议，双方将围绕 “有人机与无人机协同运行”“民航运输与低空载人载货融合” 两大方向展开深度合作。根据协议，无锡硕放机场将成为继石河子机场之后，全国第二个有人机无人机协同运行试点机场，重点探索三大创新场景：一是 “航空物流 + 低空配送” 融合模式，利用无人机将机场周边物流园区的货物转运至机场货运区，缩短货物运输时间，降低地面交通压力；二是 “短途通勤 + 低空观光” 联动服务，针对无锡及周边城市的短途出行需求，开通有人机通勤航线，并搭配无人机低空观光项目，丰富旅游出行体验；三是 “应急救援 + 低空支援” 协同机制，当发生自然灾害或突发公共事件时，通过有人机搭载救援人员、医疗设备，无人机进行灾情侦察、物资投送，构建 “空地一体” 的应急救援网络。此次合作不仅为无锡机场打造 “智慧低空枢纽” 提供技术支撑，更将形成可复制、可推广的协同运行经验，为全国低空经济场景创新提供参考。​
中国航信党委常委、副总经理李劲松在接受采访时强调：“低空经济不仅是拉动经济增长的‘新经济’，更具有‘创新经济’和‘数字经济’的典型特征。其发展绝非单一技术、单一主体的‘独角戏’，而是需要以数字化基础设施为支撑，构建政府、企业、科研机构等多主体协同的生态体系。” 从行业发展视角来看，石河子机场 “有人机无人机协同运行系统” 的成功投运，无疑为低空经济发展提供了三大关键启示：其一，数字化是低空经济高质量发展的核心驱动力。只有通过构建统一的数据基础设施，实现数据共享与业务协同，才能破解低空交通管理难题，释放空域资源潜力；其二，协同化是打破低空经济发展壁垒的关键路径。有人机与无人机分属不同管理体系，唯有建立跨部门、跨领域的协同机制，才能实现 “1+1>2” 的融合效应；其三，场景化是推动低空经济技术落地的重要抓手。只有结合地方实际需求，探索多元化应用场景，才能让低空经济从 “技术概念” 转化为 “现实生产力”。​
当前，我国低空经济正处于加速发展的关键期，政策支持持续加码、技术创新不断突破、市场需求日益旺盛。从石河子机场的首次突破，到无锡机场的场景拓展，再到全国性低空经济数据基础设施的建设推进，中国航信正以数字化实践为笔，描绘低空经济高质量发展的新蓝图。未来，随着更多试点项目的落地、更多技术成果的转化、更多协同机制的完善，我国低空经济必将迎来从 “点状突破” 到 “全域发展” 的新阶段，为经济社会发展注入新的强劲动力。